OY FUTURE ENERGY FINLAND LTD // (see English text below)
Päivitetty; Helsinki, 11.10.2011
UUSI SÄHKÖTAKSI, Nissan Leaf
Yksityinen pääkaupunkiseutulainen taksi- ja sähköisten ajoneuvojen käyttöä konsultoiva yhtiö, Oy Future Energy Finland ltd., on lokakuussa 2011 tuottanut yhtiön uudeksi SÄHKÖTAKSIKSI omana maahantuontina, markkinoille juuri tulleen Nissan Leaf -täyssähköauton.
Leaf on valittu Vuoden Autoksi / 2011, ja sen yleisempi myynti alkanee Suomessa ehkä kesällä v. 2012. Mm. myös New Yorkin normaaliin taksiliikenteeseen on kaavailtu 10 kpl Leaf -sähköautoja, sekä Kööpenhaminassa on päätetty siirryttävän pysyvästi sähkötakseihin lähivuosina.
Leafin tarvitsema kaikki energia voidaan ladata useimmiten yleisestä sähköverkosta tavallisella 230 V kotitaloussähköllä, eikä bensiiniä tai dieselpolttoainetta käytetä yhtään (ei ole siis ns. hybridiauto).
Sähkötaksia esitellään eri alojen asiantuntijoille lähiaikoina, johon kutsutaan mukaan sähköautoilun oheistoimijoita. Tälle sivulle tulee ennakkoon tiedonanto ajasta ja paikasta. Sähköinen taksiliikenteen tulo vaikuttaa monella eri tavalla yhteiskunnassa, joten siitä kiinnostuneita tahot voivat olla melko poikkitieteellisiä, esim. energiatuotto-, sähköverkko- sähkölaite-, liikenne-, taksi-ala, allergia/astma-, pienhiukkas-, ilmasto-, melu-, tienpäällyste, aerodynamiikka-, polttokenno-, akkututkijat, jne.
Oy Future Energy Finland ltd. suoritti kokeiluja jo pari vuotta sitten pääkaupunkiseudulla kahdella eri muunnosautolla (tavallinen polttomoottoriauto oli auto muutettu sähköautoksi), ja tuolloin todettiin tavallisen taksiliikenteenkin olevan mahdollista sähköautolla. Leaf on sen sijaan alunperin täysin sähköautoksi suunniteltu, joten moni asia on nyt paremmin kuin muunnosautoissa. Leafin voidaan sanoa olevan ensimmäinen varsinainen, sisätiloiltaan riittävä, yleiseen myyntiin tarkoitettu täyssähköauto.
Ks. myös Leafeja esittelevät muut web -sivut / google: "Nissan Leaf.”
Auton käyttöoppaat ja tarkemmat tekniset tiedot:
Pääasiana on Suomen taksiliikenteen siirtyminen uudelle energia- ja tekniikkapohjalle. Noin vuoteen 1911 saakka Helsingissä henkilökuljetus tapahtui hevosvossikoilla ja liikkumisenergia saatiin kotimaisesta maataloustuotannosta. Tuolloin polttomoottoriautojen alkaessa kehittyä niitä alkoi ilmestyä myös takseiksi hevosvaunujen rinnalle, joten siirryttiin ulkomaisen fossiilisen energian varaan, jossa on oltu tähän päivään saakka.
Nyt 100:n vuoden kuluttua edellisestä siirtymävaiheesta sama muutosilmiö alkaa taas tapahtua, sähköautojen tullessa riittävän toiminta- ja palvelukykyiseksi ne sopivat myös taksiliikenteeseen, ja sähköenergia saadaan laajasta, myös kotimaisesta tuotantotapavalikoimasta (esim. ydin- maaöljy- kivihiili-, biomassapohjainen, vesi-, tai aurinkovoima). Taksia käyttävälle asiakkaalle voidaan nyt antaa valinnanmahdollisuus sähköntuottotavan suhteen ("minun taksimatkani lataus tuulivoimalla, kiitos".... eli vuoden mittaan kerätään asiakkaiden toiveet ja ladataan autoa siinä suhteessa eri paikoista tai eri sähkösopimuksilla).
Yleensä uuden tuotteen kehitys alkaa silloin voimallisesti, kun sitä aletaan enemmän käyttää arkipäiväisissä toiminnoissa. On odotettavissa sähköautoiluun liittyvien kaikkien oheistuotteiden -ja palvelujen nopeaa kehitystä. Esim. johtolatauksen rinnalle tulee pian langaton lataus, auto vain ajetaan latausyksikön päälle, samoin kuin sähköhammasharjan lataustelineessäkään latausjohdot eivät ole kosketuksissa toisiinsa:
http://eponline.com/articles/2011/04/18/future-promises-cableless-charging-of-electric-vehicles.aspx
http://www.pluglesspower.com/unleash/
Sähköä syntyy myös polttokennoista, jotka voivat tulla sähköautojen lisävarusteiksi ajomatkaa pidentämään.
Leafin hinta maailmalla on 25 - 35 000 euron luokassa. Autojen hintojen ilmoittaminen eri maissa on yleensäkin melko vaikeaa, koska maksetut hinnat ilmoitetaan joko erilaisten käyttö- ja myyntiverojen tai tukimuotojen kanssa tai ilman. Myös vakuutusmenettelyt, huoltojen kytkeminen ostoon jne. vaikeuttaa autoilun kustannustason määrittelyä.
Leafin ajomatkan pituus kertalatauksella; itse suoritetuilla koeajoilla on päästy lähemmäs 200 km matkaan hyvissä olosuhteissa ja tehtaan testiradalla maksimi on ollut 237 km. Pelkällä aamiaisella ihmisenkään tarvitse tulla toimeen, joten yölatauksien lisäksi autoon voidaan toki ladata lisää sähköä päivän mittaan aina kun siihen tulee tilaisuus, joten päivittäiset matkat voivat kohota useisiin satoihin kilometreihin. Pian eri puolille (aluksi pääkaupunkiseutua) levittäytyvä pikalatauspisteiden verkko tulee avuksi, jos päivittäin ajetaan pitkähköjä matkoja. Itse en pidä kaupunkilaisena yksityisautoilussa ja taajamakäytössä tarpeellisena pitempää kuin 200 km kertamatkaa.
Vaihtoehtoisesti verkosta ladattavat hybridi -autot tulevat olemaan täyssähköautojen rinnalla toinen päälinja, päivittäin taajamien ulkopuolella pitkiä matkoja ajaville. Hekin voivat ajaa 90 % ajoistaan sähköllä, yölatauksen ja em. pikalaturien avulla.
Tällä sivulla kerrotaan sähköautojen käytöstä sekä yksityisautoiluun että taksiautoiluun nähden, se ero on hyvä huomioida.
Kaupunkilainen yksityisautoilija ajaa vain 30 km päivässä, perhe 50 km, vain muutamana päivänä kuukaudessa yli 100 km, taksi päivävuorossa kulkee 150 - 250 km Helsingin keskusta-ajossa. Pääosa pääkaupunkiseudun taksimatkoista tehdään ko. alueella, ja melko harvinaiset pitemmälle Suomeen kulkeutuvat ajot voidaan hoitaa edelleen polttomoottoritakseilla tai lähivuosina tulevilla hybridiautoilla.
Suomalainen sähköyhtiö avasi Espoossa ensimmäinen suuritehoisen pikalatausaseman (5 - 30 min, www. fortum.fi) ja myös Nissan rakentanee muiden maiden malliin omaa pikalautasverkostoaan Suomeen. Sähköautoilun lisääntyminen houkuttelee todennäköisesti useitakin yleisiä latauspisteiden tarjoajia avaamaan palvelupisteitä kännykkäoperaattoreiden tapaan.
Yksityisautoilijoiden kotilataus on mahdollinen kaupunkialueillakin lähes kaikille, koska ns. lämmitystolpat ovat lähes jokaisen omakoti-, rivi- ja lähiökerrostalojen pihoissa. Vain Kallion ja Töölön tyyppisten alueiden asukkaille huoltoasematyyppinen pikalataus on tarpeen, koska siellä auto pysäköidään enimmäkseen katujen varsilla (tosin ko. asukkaiden muualla sijaitsevien työpaikkojen pihassa voi olla sähköpistokkeet). Maaseudulla löytynee sähköpistoke joka pihasta jo nyt, ja kauppakeskusten pihoihin latauspaikkoja on jo nyt alkanut ilmestyä.
Pikalatausta tarvitaan ehkä eniten siellä, jonka sijainti on Helsingin keskustan tuntumassa Helsingissä kävijöille, ja toisaalta suunnilleen Salo, Forssa, Hämeenlinna, Lahti, Kouvola, Kotka -alueilla, koska em. paikkoihin pääsee pääkaupunkiseudulta kertalatauksella, ja niissä voi pitää ostos- tai ruokataukoa, jolloin saa taas 200 km:n määrän ajoa, joka riittänee useimmille mökille saakka. Silti ensivaiheessa sähköauto on kuitenkin enimmäkseen omassa taajamassa liikkuvien autovaihtoehto.
Leaf on sisätiloiltaan perheauton luokkaa (päivälehden arvio). Autoa ajetaan kuten mitä tahansa automaattivaihteista polttomoottoriautoakin, tosin tiettyjä sähköautolle edullisia ajotapoja ja -reittejä noudattaen ajomatkaa saa lisää. Esim. jarrujen liiallista käyttöä syytä välttää, eli sovittaa lähestyminen risteysalueille ja liikennevaloihin siten, että energiaa talteen ottava sähkömoottorijarrutus hidastaa auton vauhtia sopivasti, liikennetilanteet kuitenkin huomioiden.
Leafin keskim. kulutus on n. 15 - 20 kWh / 100 km. Bensiiniauto kuluttaa kaupunkialueilla on n. 8 l / km, ja yksi be litra vastaa 9 kWh energiaa, joten be -auton kulutus on kilowateissa mitattuna 8 x 9 = 72 kWh / 100 km. Leafin energian kulutus on tästä siis 28 %. (20 kWh / 72 kWh = 28 %) Hinnassa mitattuna sähköä kuluu 100 km:n matkaan 1,5 - 2 e (be autolla n. 8 l/100 km x 1,6 e/l = 12,8 e) Tämä vastaisi bensiinin hintaa 0,27 e/l (Leafillä ajo verrattuna vastaavan kokoiseen be autoon). Lisäksi tulevat sähköauton edullisemmat huollot ... milloin pölynimurisi viimeksi huollettiin....
Tasaisemman kiihtyvyyden ja energiaa säästäväisen ajotavan vuoksi vuoksi renkaatkin kuluvat vähemmän, ja kalliit jarrupala -ja levyhuollot vähenevät regeneroivan jarrutuksen vuoksi.
Vertauksia sähkönkäytössä ja -tuotossa sähköautoon nähden:
Perheen parin tunnin sähkösaunominen vastaa 100 km matkaa Leafilla, esim. Helsingistä Lahteen (20 kWh). 10 km taksikyyti vie saman kuin tunnin imurointi, tai suihkussa voi olla 10 min. Tämä vastaa esim. 1 MWH:n tuulivoimalan pyörimistä puolella teholla vajaan 10 sekunnin ajan. Jos tv on valmiustilassa 20 watin teholla, sen kulutus koko vuonna on 175200 Wh, ja vastaa 876 km ajoa Leafilla (20 x 24 x 365 / 200 Wh/km = 876 km).
Sähkölämmitteisen omakotitaloperheen sähkönkulutus (50 kWh / vrk) lisääntyy 20% (50 km x 0,20 kWh = 10 kWh / vrk) kun perhe siirtyy sähköautoilijaksi, ja suurin osa sähköauton sähköstä ladataan sopivasti yöaikaan, eli silloin kun verkossa on hyvin kapasiteettia. Voisi sanoa, että huippukulutuksen aikaan tapahtuva ruuanlaitto ja sähkösaunominen on suurempi yleisrasite kuin perheen sähköautoilu, joten nyt kun sähköautot tulevat liikenteeseen, ei ole syytä asettaa sähkön riittävyyttä kynnyskysymykseksi, tuotettiin sähköautojen sähkö millä sähköntuottotavalla hyvänsä. Lisäksi vuosien mittaan sähköautoilun kehitys jatkuu eri tavoin, joten auton kulutus saadaan pian alle 100 Wh / km.
Sähkökatkoista kärsitään Suomessakin monissa eri yhteyksissä. Leafiin on tulossa lisätoiminto, jossa sähköauton sähköä voidaan käyttää talouden sähkölähteenä tilapäisesti verkkosähkökatkojen ajan. Jos käyttää 10 kWh Leafin sähköstä (max 24 kWh) yleisen sähköverkon huippukulutuksen aikana, voisi jopa säästää 5 e x 10 kWh = 50 e, jos sähköyhtiöt jättävät huippukulutuksen aikana ylimääräiset hiilivoimalat käynnistämättä ja ko. reaalihinta 5 e / kWh, laskutettaisiin kuluttajalta reaalituottohinnan mukaan. Isompi joukko sähköautoja voisi toimia energiavarastona samoin kuin voimalaitoksen tekojärviallas.
Sähkön keskihinta on nyt n. 10 c / kWh. täten 10 km sähköautomatka maksaa 0,2 x 10 x 20 c/ kWh = 20 senttiä. Pian on tulossa sähkön em. reaaliaikahinnoittelu, joten kuormituksen vähäisimpänä aikana yöllä kWh -hinnan pitäisi pudota noin 2 senttiin / kWh, eli ko. matka maksaisi enää vain 4 senttiä. Jos autossa 5 henkeä, se olisi henkeä kohden enää alle sentin / 10 km! Sähkön pidemmät siirrot ovat rasite sähkönkäytössä, siksi pikalatausasemat olisi edullisinta rakentaa mahdollisimman lähelle voimalaitoksia, mikä edelleen vähentäisi sähkönkulutusta.
Sähköautoilla päästään lopullisesti eroon jatkuvasta kytkimen painamisesta, käsivaihtamisen ja mäkilähtöjen hankaluudesta.
Väestön ikääntyessä yhteiskunnan maksamien taksimatkojen määrää lienee lisääntymässä, joten sähkötaksit ovat yksi vastaus nouseviin kuljetuskustannuksiin ja verorasitteen hillitsemiseen.
Tästä johtuen sähkömoottoriauton kulutus on vähäinen:
-sähkömoottorin hyötysuhde on suuri
-on energiaa talteen ottava jarrutus
-liikenteessä seisoessa sähkömoottori ei kuluta mitään
Polttomoottorin kulutus:
-hyötysuhde on huono
-moottori käy auton liikenteessä seisoessa
-hitaasti ajaessa km -kulutus pienillä vaihteilla saattaa nousta 10 - 15 litraan / 100 km
Polttomoottorin huonot puolet:
Varsinkin kaupunkialueille päästöinä tulevat CO2, muut terveydelle haitalliset kaasumaiset tai hiukkasmuotoiset aineet. Polttomoottorin terävä lähimelu ja suuremman autojoukon kauaskantoisempi korville kuultava humina, myös infraäänet haitallisia. Vaatii voiteluöljyä, usein huoltoa, paljon liikkuvia ja rikkoutuvia osia. Käyttöikä paljon lyhempi kuin sähkömoottorilla. samoin koko- paino- / tehosuhde huonompi.
Tähän saakka energian riittävyys autoilussa ei ole ollut ongelma, joten eri tekijöihin ei ole kiinnitetty aina kovin paljon huomioita. Esim. tulevaisuudessa vähemmän energiaa kuluttavaa tienpinnoitetta tullaan lisäämään, tällöin myös rengasmelukin vähenee. Tie voidaan geometrialtaan rakentaa vähemmän energiaa kuluttavaksi, navigoinnissa voidaan lisätä yksi reititystyyppi lisää, eli vähiten energiaa kuluttava ajoreitti. Suurin huomio kannattaa kiinnittää 80 - 100 km:n vauhdissa olevaan energian kulutusrakenteeseen. Ilman vastus on maantiellä suurin kuluttava tekijä, joten esim. sopivat ilman kitkaa alentavat polymeerit auton korin pinnassa tulevat merkittäviksi, samoin korin muotoilu.
Energiaa säästävä ajotapa on tietenkin aina autoilussa hyväksi, mutta koska sähköllä ajo on ainakin 10 kertaa bensiiniautoilua halvempaa, silloin voi sähköautolla ajaa hieman sporttisemminkin (liikenneturvallisuutta unohtamatta), jos tuleva ajomatka on alle akkujen varauksen, ja ainakaan katumeteliä reippaasta ajosta ei aiheudu.
Helsingin Ympäristön Taksiliikenne on osana Suomen huoltovarmuutta (www.huoltovarmuus.fi), kriisitilanteissa on tärkeä olla muitakin liikkumisen turvaavia (kotimaisia) energialähteitä kuin kapea-alaiset maaöljytuotteet, monesti sotatilaa uhkaavilta alueilta. Öljyn merkityksen vähetessä sitä ei tarvitse enää etsiä, pumpata, ja kuljettaa vaikeista kohteista, vert. Meksikon lahden ja Alaskan öljyonnettomuudet, Itämeren öljykuljetukset. Käyttämällä öljytuotteita tuetaan joskus länsimäiseen demokratiaan nähden melko kiistanalaisia kulttuureita ja konfliktiherkkiä valtioita.
Sähköauton meluttomuus voidaan kokea joskus ongelmaksikin, mutta Leaf tuottaa pientä ääntä suojatiellä ja parkkihalleissa liikkuvia jalankulkijoita varten auton etusektoriin. Sähköautoilla on kaupunki-ilman puhdistumiseen tärkeä merkitys. Esim. Suomen ilmanlaadultaan saastunein päiväkoti lienee Sturenkadun ja Porvoonkadun kulmassa, johon taksiliikennekin aiheuttaa osansa: Raportti:
Herkkien kohteiden ilmanlaatu ja melutilanne
Päiväkodit, leikkipuistot ja -kentät, koulut, vanhainkodit ja sairaalat
Eeva Pitkänen ja Anu Haahla
http://www.hel.fi/wps/wcm/connect/fe2a7d00414d4660abb3afc319d74da7/Julkaisu_11_09_net.pdf?MOD=AJPERES&CACHEID=fe2a7d00414d4660abb3afc319d74da7
Joukkoliikenteenkin energiankulutus matkustajaa kohti voi olla paljon suurempikin kuin Leafilla / matkustaja: 1 hlö = 0,2 kWh/km tai 5 hlöä = 0,04 kWh/km. Vastaavat joukkoliikenteen energiankulutukset / hlö / km saa vastaavien kuljetusmuotojen tuottajien sivuilta. Joukkoliikenne taajamien sisällä onnistunee parhaiten vain Kehä I:sen sisäpuolella, pääratojen ja metroradan varrella, mutta muualla pääkaupunkiseudullakin ja esim. kaikissa pienemmissä kaupunkityypeissä, Porvoo, Forssa, Hämeenlinna, Kouvola, Varkaus jne., liikkuminen kaupungin puolelta toiselle sujuvasti eri kellonaikoina tavaroiden kanssa ei aina onnistu edullisesti, siksi eri paikkojen pysäköintialueet ovatkin aina täynnä yksityisautoja, joten mikään joukkoliikenne ei ole ratkaissut liikkumisongelmia. Yksityisautoilun suurimmat ongelmat, saasteet ja meteli, pitää ratkaista autojen uudella ja halvemmalla tekniikalla, sähköauto / ladattava hybridi ovat hyvä ratkaisu.
Suomessa ei todennäköisesti tule olemaan suurempaa autoteollisuutta, mutta sähköautojen alihankintateollisuudelle on hyvät mahdollisuudet, koska täällä sähkötekninen osaaminen on korkeatasoista. Myös älykäs liikenne ja telekommunikaatiota hyväksi käyttävä sähköautoliikenne tarjoaa alan teollisuudelle uutta kasvualustaa.
Sähkötaksiliikennöinti tuottaa nyt paljon uudenlaista dataa, ja luo siten yhteistyömahdollisuuksia eri toimijoiden kesken.
Loppukevennys Nissanin sivulta... ”jos kaikki laitteet olisivat polttomoottorikäyttöisiä:”
http://www.youtube.com/watch?v=Nn__9hLJKAk
Seppo Rosvall
taksiautoilija, kemisti
Oy Future Energy Finland ltd.
Toim. joht.
p. 040 937 24 71
fef@sahkotaksi.fi
www.sahkotaksi.fi
-Sähköautomyynti
-Taksikyytitilaukset (normaalit taksimaksut)
Linkkejä:
Oy Business Cars Finland: www.businesscars.fi: Uudet ja käytetyt preminum -luokan autot Euroopasta suoratuontina.
Fortum Oyj: www.fortum.fi; sähköautojen pikalatausasemia
Nissan Corporation: www.nissan.com: Leafin valmistaja
Hiljainen ja vähän energiaa kuluttava asfaltti: fi.wikipedia.org/wiki/Asfaltti
Liikenne meluaa eniten: http://www.ymparisto.fi/default.asp?contentid=83879
Diesel -hiukkasten vahingollisuus: www.ktl.fi/portal/12455
Itämeri ja öljy: http://suomenkuvalehti.fi/jutut/kotimaa/millaista-tuhoa-oljy-saisi-aikaan-itamerella
--------------------------------------------
(English)
Helsinki, Finland, 11th Oct 2011
The new Nissan Leaf started today as a ELECTRIC TAXI in Helsinki, Finland
A Finnish taxi and consulting company, Oy Future Energy Finland ltd. started to use a new full ELECTRIC CAR as a normal TAXI, on 11th Oct. 2011 in Helsinki area, Finland.
The car is the new full electric Nissan Leaf. (Leaf is full electric, not a hybrid, which is using NO petrol for all the driving.) See all the details of Leaf:
http://victorcaballero.com/wp-content/uploads/2010/11/Nissan-Leaf-2011-Owners-Guide-Quick.pdf
http://www.nissanextendedwarranty.com/owners-manual/nissan/2011-Nissan-Leaf.pdf
The Leaf is suitable for the normal taxi traffic, has 5 seats, running max 145 km / h, the driving distance is with one charge nearly 200 km, and there exists already now in Helsinki area new fast charger points, in 5 - 15 min nearly full battery again.
This is propably the first normal taxi use of the Leaf in Europe
Seppo Rosvall
Taxi company owner
Oy Future Energy Finland ltd., Helsinki
CEO
tel. + 358 40 937 24 71
www.sahkotaksi.fi
fef@sahkotaksi.fi
All the taxi trips in Helsinki area will be served. (normal taxi prices)